省下數億運輸費?這個南安人將開創石材物流“鐵水聯運”新模式

發布時間:2020-03-23 15:14:25   編輯:石材網

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      自2019年年底從麻城回到老家南安,陳進川及其家人就開啟了居家隔離。近兩個月的隔離時間里,他始終關注著湖北的一舉一動。并動用自己建立的石材專列,為湖北輸送了大量物資。


          日前,隨著復工復產的推進,他亦開始為新一年的目標奔走。今年,他要聯合南安的商協會共同搭建石材物流鐵路運輸平臺。此外,他還將與一些國際物流公司,開創石材物流“鐵水聯運”新模式,讓更多的石材企業可以實現效率更高、價格更低的運輸體驗。

專列開通 將為行業省下數億運輸費

           做了20多年石材的陳進川,將整個石材產業鏈“玩”了個遍,他不但有石材市場、礦山和加工廠,還做市政項目,現在還玩起了石材專列。

       2019年年初,麻城進川石材公司和中鐵武漢集團公司麻城車務段簽署了石材專列運輸合同。同年3月24日,第一趟發往重慶的專列啟動,標志著麻城石材產業的發展正式邁入鐵路時代。而開啟這個劃時代的核心人物,正是南安石井人陳進川。

        “石材人太難了,石材賣的價錢,至少30%給了運輸,有些偏遠地區,運輸費用比石材本身還貴。”陳進川坦言,正是做了20多年的石材,他深有體會。“運輸費用高,時效和安全也無法保障,這讓不少石材人為此付出了巨大的代價。”

       早些年,石材供不應求,也就沒有人停下腳步,去思考如何去降低運輸費用的問題。陳進川亦是如此,雖一度對運輸費用頗為頭疼,但遲遲未做任何改變。當他從重慶來到麻城不多久,他發現襄陽、隨州、麻城等地,年產板材有數億平方米,出貨量驚人。他根據自己的經驗判斷,如果能夠開創石材專列,定能為石材行業省下幾個億的運輸費用。

        彼時,“公轉鐵”政策持續推進,大宗商品公路運輸將逐步轉為鐵路運輸。而他年輕時曾在鐵路集團里承包裝卸環節,對鐵路運輸的各個環節甚是熟悉。正所謂,天時地利人和皆已具備。行動派的他,便立馬去尋找“武漢鐵路集團”詢價,在幾番攀談之后,他簽下了一個極為有利的下浮價。

       據了解,簽署專列合作后,每天從麻城貨運站發往全國的石材,運輸效率同其它的物流相比,快了10倍。傳統的需要8-10天,進川石材專列實現1500公里24小時到達,運量還提高了82%。

       繼武漢鐵路集團之后,他又和南寧鐵路、成都鐵路、蘭州鐵路、濟南鐵路、漳州等多個車務路段簽署了石材專列運輸合同。而他的工作重心,也慢慢從石材生產和運營方面,轉到了石材運輸方面。

起步艱難 維穩客戶運費自己貼

       在和多個鐵路車務站簽下協議后,業務開展并沒有預期的順利,陳進川意識到真正的困難才剛剛開始。

      陳進川坦言,由于自己做石材的緣故,不少同行認為他是在竊取客戶信息,即便開出比貨車低很多的運費,并跟他們一再承諾,依然無法打動他們。為了讓石材專列動起來,陳進川只能先載自己的產品,而后再慢慢想辦法說服石材商,并一步步攻克各個行業。

      “專列要跑起來,一次必須要25組起步,僅進川一家不可能一次性就運送出那么多。”陳進川坦言,為了盡可能地減少一些損失,他只能去找其他行業配貨。

       最開始,他將目光放在了農產品上,他認為農產品的季節性區域價格差大,他只要在往返的空箱裝上這些東西,不求賺錢,至少比空跑一趟強。

      然而他錯了。他記得,有一次他在重慶的超市里看到北蔥一斤是5元,然而他回到廈門同安時,在批發市場里看到北蔥僅5毛錢,他心想,把空置的20箱都裝上蔥,送重慶,成本也只要8毛錢,隨便賣2元,也還是有較大的利潤空間。而當蔥送達菜市場時,他發現,蔥在當地僅僅只是一個非常小眾的配料,采購的人并不多,有也是拿極小的量。賣了兩天,他也只賣了5、6箱,其余的都變成了“水仙花”,只能倒掉。

        陳進川坦言,拿農產品當配貨,風險真的太高了。虧的次數比賺的多。后面,他也就不再著眼于農產品,將目光瞄準到了運輸量較大的其它行業。

       功夫不負有心人,他最終用價格和服務優勢,與武漢多個國企大鋼廠、晨鳴紙業、國貿紙業,中儲糧等大企業簽署了長期運輸協議。

       與此同時,上道后的進川石材專列也漸漸跑出了名聲和影響力。不少石材商和物流商,主動上門洽談。如今,進川石材專列已與100多家物流企業合作,包括順豐、京東、圓通等物流聯盟企業。

         在外做了幾十年的石材,陳進川一直希望能將自己在外的事業牽引回南

  落葉歸根 看好南安石材運輸市場

         在外做了幾十年的石材,陳進川一直希望能將自己在外的事業牽引回南安。這也是此次,他在老家待了整整兩個月的原因。

        他正在物色落地港,并和南安當地的石材商協會洽談合作事宜。陳進川坦言,有了麻城的經驗后,他只想搭好平臺,把業務這塊讓給更有地緣優勢的商協會去運作。

       “南安的石材體量至少是麻城的10倍,這個合作事宜洽談好后,每年將為南安石材企業省去近一億元運費。”陳進川坦言,他每次回到老家,看到路上大貨車上顫顫巍巍的板材,就為之心慌。每年,板材從車上掉落的情況不計其數,不但損害了企業主的經濟利益,更危及人民的生命安全。當貨運改鐵路運輸以后,這種風險就會有效降低。

         “石材專列的開通,打開了公路轉鐵路的轉變,來之不易。從麻城到重慶,汽車運輸要四五天,用水運得十天半月,但一班列大概是10個小時就可以到達重慶。節省了物流成本、市場周轉成本。”

        陳進川補充道,目前鐵運只針對運程在1000公里以上有利,1000公里以內,并沒有太大優勢。

        陳進川告訴記者,國家一直在推行一帶一路”建設,他也希望自己能夠盡綿薄之力,參與其中。今年他計劃與一些國際物流洽談合作,待落地港確認后,就可以實現鐵水海多式聯運模式了。

        他認為,通過鐵路、航運、港口各方的全面合作,使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業信息等資源共享,形成優勢互補,能夠提高石材行業的市場競爭力,達到互利共贏。同時,通過參與各方共同推動鐵水聯運新模式發展,為南安乃至整個大泉州營造出良好的發展環境,進而帶動相關產業協同發展,從而實現了企業、社會共贏。




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來源: 讀否

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